一酸化窒素電卓で削減の必要性が明らかに

オンラインツールは、ローカルNO2レベルと交通排出量の相関を示します

新しいオンライン計算機は、ローカル窒素酸化物レベルと交通排出量の必要な削減を示しています©ForschungszentrumJülich
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価値のあるジャングルのさらなる洞察:オンラインツールを使用すると、各測定ポイントについて、居住地での窒素酸化物の排出量を調べることができます。 ここでの秘::窒素酸化物計算機は、制限値に準拠するために、この場所の交通排出量をどれだけ下げる必要があるかを明らかにします。 車両はさまざまな窒素酸化物を放出するため、これはあなたが考えるよりも些細なことではありません。

事実は明らかです。多くのドイツの都市では、空気中の窒素酸化物レベルが高すぎます。 一部の医師は最近、二酸化窒素(NO2)が健康に有害であることを否定していますが、研究の大部分はそうではないと述べています。 したがって、吸入実験は、NO2が肺の炎症過程と炎症を引き起こし、喘息発作と心血管疾患のリスクを高めることを示しています。

しかし、私の近所の負担はどれくらいですか? そして、ここでどれくらいの窒素酸化物の排出を避けるべきですか?

オンライン計算機は各測定ポイントで負荷を示します

ForschungszentrumJülichの科学者は、一酸化窒素計算機を導入しました。これを使用すると、ドイツの各測定ポイントでの窒素酸化物の負荷を経時的に簡単に調べることができます。 オンラインツールで、都市と測定ポイントを選択し、最後の年間平均の二酸化窒素(NO2)の濃度と限界の超過を示すグラフを取得します。

「このツールを使用すると、年平均値が時間とともにどのように変化したか、以前の削減策が成功したかどうかを簡単に確認できます」と、ユリッヒスーパーコンピューティングセンターのMartin Schultz氏は説明します。 データベーシスは、連邦環境庁の公式測定値です。 ディスプレイ

一酸化窒素は二酸化窒素と同じではありません

ただし、特別な機能は、法的な制限を確実に満たすために、交通からの局所的な窒素酸化物の排出量をどれだけ減らす必要があるかをコンピューターが決定することです。 「公開討論では、実際に測定されたNO2値のみが言及されています。 これにより、トラフィックの排出量を実際にどれだけ削減する必要があるかについて、完全に誤解が生じます」とForschungszentrumJ lichのFranz Rohrer氏は言います。

NOおよびNO2の値から、ツールは輸送中に必要な排出削減量を計算します。 研究センターJ lich

問題:窒素酸化物の排出量と測定値の関係は簡単ではありません。 窒素酸化物の排出量をどれだけ削減する必要があるかは、NO2制限値の超過から直接推定することはできません。 排気ガスにはさまざまな種類の窒素酸化物(NOx)が含まれています。 有害な二酸化窒素(NO2)であるのはわずか15%程度であり、法的な制限が言及しています。 対照的に、ほとんどの窒素酸化物(NOx)は一酸化窒素(NO)の形で放出されますが、これに匹敵する限界値はありません。

窒素酸化物が多いほど、NO2の低下が遅くなります

それにもかかわらず、一酸化窒素(NO)もNO2レベルの増加に部分的に貢献しています。 結局のところ、NOの一部は、オゾンとの反応で二酸化窒素(NO2)に変換されます。 ただし、NOからNO2への変換は完全に行われるわけではなく、常に同じ部分で行われるわけではありません。 空気中の一酸化窒素(NO)が多いほど、二酸化窒素(NO2)に変換される割合は低くなります。

ただし、これは、空気中の高濃度のNO2を下げたい場合、交通関連の排出を比較的小さく削減する必要があることを意味します。 これは、まず空気中のNO含有量が低下し、NO2値が低い値よりもゆっくりと減少するためです。 したがって、パーセンテージの観点から、排出量は、制限値の超過のみに起因するように思われるよりも大幅に高い割合で削減する必要があります。

「1立方メートルあたり50ミリグラムを測定しても、40ミリグラムとは異なり、排出量を20%削減する必要はありません。 実際、40パーセントに近いようです」とローラーは説明します。 どの場所でも削減が必要な場合、誰でもオンライン計算機を見ることができます。

J licher研究者の窒素酸化物計算機へ

出典:ForschungszentrumJ lich

-ナジャ・ポドブレガー