ドライブ:水素またはメタンよりも優れた電気

代替燃料の電力集約生産は、2030年にのみ成果を上げます

水素炎©DOE
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自動車の代替燃料としての水素またはメタンには問題があります。それらを生成するには多くの電力が必要です。 Öko-InstitutFreiburgの研究者は、これが電力消費と気候保護にとって何を意味するかを計算しました。 彼らの結論:そのような燃料は、発電が再生可能エネルギーにほぼ完全に変換される2040年以降にのみ報われる。 それまでは、電気で直接運転する方が理にかなっています。電気自動車を使用するためです。

電気を使用して水素、メタン、またはその他の合成燃料を生成すると、この変換によってエネルギーが失われます。 これらの変換損失は、燃料によって生成される電気の効率を犠牲にします。 以前、Öko-Institutの研究では、トラフィックが2050年までに電気自動車と発電燃料に完全に変換された場合、2011年にドイツで消費されたよりも多くの電力が燃料生産だけで必要になることが示されていました。

最大60%のエネルギー損失

新しい計算では、製造経路と燃料に応じて、ストリームのエネルギーの40〜60%が燃料の生産で失われることが示されています。 「したがって、エネルギーの観点から電気自動車で電気を直接使用する方が望ましいことがわかりました」と、エコ研究所の交通および気候保護の専門家であるピーター・カステンは要約します。 有利な直接動力の使用に加えて、電気モーターは内燃機関よりも効率が非常に高いためです。 「例えば、航空機のように電気推進が技術的に実行可能でない場合、再生可能エネルギーからの電気ベースの燃料は気候保護オプションです」と研究者は言います。

ただし、発電における再生可能エネルギーのシェアの増加にもかかわらず、電力ミックスに基づく電気ベースのメタンの使用は、2040年以降、従来のガソリン車の使用よりも気候にやさしいものになります。 現在の電力構成は依然として化石燃料の約半分を占めているためです。 したがって、気候に有害な温室効果ガスの排出は、追加の再生可能エネルギーが使用されている場合にのみ、これらの燃料を使用することで節約できます。

「輸送による気候への重要な貢献のために、エネルギー需要を削減する他の解決策を探し続けなければなりません」とルース・ブランクは言います。 「車両効率の向上に加えて、交通を回避し、たとえば道路から鉄道への輸送を変更することは、輸送部門のエネルギー需要の削減に大きく貢献できます。」

( ko-InstituteV-Institute of Applied Ecology、18.12.2013-NPO)